要闻：两天连获5艘新船订单！星重工开启年末冲刺

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两天连获两家船东总计6亿美元(约合人民币4274亿元)的新船订单，韩国星重工正在向着全年接单目标冲刺。晋升的具体问题可以到我们网站了解一下，也有业内领域专业的客服为您解答问题，为成功合作打下一个良好的开端！http://hy151.com/

11月1日，星重工发布公告称，与非洲地区船东签订了4艘苏伊士型油船的建造合同，合同总金额为4593亿韩元(约合34亿美元)，相当于单船价格8500万美元，计划在2027年12月之前陆续交付船东。

星重工没有透露相关船东的具体信息，但据外媒消息这份订单来自希腊船东GeorgeProcopiou旗下的油船子Dynacom。船舶经纪人指出，每艘8500万美元的单价对于韩国船企而言处于低位，这可能是由于这批新船将分包给一家船厂建造，这是星重工首次将船舶建造分包给船厂。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘156000-158000载重吨苏伊士型油船新造船价格达到了9000万美元，与去年同期的8500万美元相比增加了6%。

而在10月31日，星重工刚刚宣布承接了亚洲地区船东1艘LNG运输船订单，价格为3582亿韩元(约合26亿美元)，计划在2027年6月之前交付船东。据外媒消息，这份订单来自日本川崎汽船，新船将由印度燃气(GAIL)长期租赁。

作为参考，克拉克森的数据显示目前一艘174000立方米LNG船新造船价格已经从去年比较高265亿美元的峰值水平回落到了261亿美元。

包括比较新的两份订单在内，截至目前星重工今年以来承接的船海装备订单已达29艘，合同总金额约60亿美元(约合426亿元人民币)，完成其全年接单任务目标97亿美元的62%，包括22艘LNG船、2艘超大型液氨运输船(VLAC)、4艘油船、1艘穿梭油船。

今年2月，星重工宣布了今年的接单目标金额，计划全年承接船舶海工订单金额97亿美元，比去年的际接单金额83亿美元增长169%，比去年年初确定的接单金额95亿美元增长21%。星重工也是韩国大船企中仅有提高今年接单目标的企业，但截至目前却是完成度比较低的企业。

韩国业界人士表示，与韩国另外两家大型船企相比，星重工今年以来的接单步伐明显放缓。相比之下，HD韩国造船海洋今年以来承接的船海装备订单已达169艘(座)，合同总金额1884亿美元(约合1342亿元人民币)，完成其全年接单任务目标135亿美元的约1396%。韩华海洋今年以来承接的船海装备订单已达37艘，合同总金额约735亿美元(约合524亿元人民币)，比2023年全年352亿美元翻了一番。

此外，业界分析认为，星重工今年承接的29艘新船订单中，仅LNG船就有22艘，按艘数占比达76%，接单船型过于集中。尽管LNG船属于利润较高的高附加值船型，但如果LNG船市场出现变化，可能会面临订单短缺的风险。

对此，星重工表示，目前手持订单金额达319亿美元(约合22389亿元人民币)，已近确保了约3年以上的稳定工作量，因此将继续施以高附加值船舶为中心的选择性接单战略。

星重工表示，在全球油船市场，与拥有的船队相比，手持订单量少，老旧船比重高，再加上国际海事组织(IMO)加强环境限制及欧盟碳排放限制生效，预计油船市场将会持续坚挺的订造势头。目前，正在就环保集装箱船、LNG运输船、FLNG等多个项目的订单与船东进行协商，“我们计划持续以具有竞争力的高附加值环保船型为中心追加接单，努力现今年的接单目标，并通过持续的环保技术开发，抢占未来新产品市场”。

星重工相关人士表示：“预计全球能源需求将持续增加。在维持以LNG船、FLNG等高附加值船为中心的选择性接单战略的同时，还将仔细研究集装箱船、油船的市场状况，灵活予以应对。”

星重工还表示，克拉克森新造船价格指数(NewbuildingPriceIndex)目前已达190点，与2022年峰值持平，比2022年底的低点上涨52%。考虑到LNG的中长期需求增加和正在开发的LNG项目，预计今后每年70艘左右的LNG船新造船订单将会持续。