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德国和日本车企近期加大与电池技术商合作，布局新一代电池技术，力求在竞争日趋激烈的长距离续航电动车领域占据势。
德国汽车制造商大众汽车9日表示，将向瑞典电池合作伙伴N 进一步投资62亿美元，参与后者总额为275亿美元的融资。这项投资将使大众在N的股份维持在20%左右。这轮融资将用于扩大生产和回收以及增强研发方面的能力。
此前，大众还宣布与美国新兴企业合作，并将于2024年前后开始生产可大幅延长纯电动汽车(EV)续航距离的电池。
全固态电池是锂离子电池开发的比较终章，大众的电池开发负责人弗兰克布洛梅断言。大众目前正在与美国硅谷初创企业Q S合作开发全固态电池。
《日本经济新闻》文章称，大众正在加紧推进全固态电池的用化，计划2024至2025年开始量产。5月14日，Q S宣布，将在2022年内确定与大众合资设置试生产线的地点，德国北部是有力候选地。
德国宝马此前宣布扩大对美国初创企业S P的出资规模。据悉，S P的全固态电池理论上可使续航距离比较高达到锂电池的2倍。宝马计划于2025年之前开始对配备全固态电池的车辆进行路测，2030年之前上市。
日本车企方面，丰田的目标是2022年代前半期将全固态电池推向用化，目前正在讨论2022年内公开试制车。据计算，在与现有电池尺寸相同的情况下，丰田开发的全固态电池可使续航距离延长至2倍以上。丰田在电池开发方面与松下展开合作。
此外，日产汽车将于2022年代后半期将全固态电池推向用化。日产专务执行董事平井俊弘表示，要推进大型车的纯电动化，今后需要采用这种技术。
布局电池业务绕不开原材料和成本的难题。目前，全固态电池成本被认为比锂电池高4倍以上。日本新能源产业技术综合开发机构(NEDO)与丰田等合作的项目提出目标：通过确立量产技术和现量产效果等，到2025年把全固态电池的成本降至每千瓦时15万日元，到2030年降至1万日元，达到与锂电池同等的水平。
《日本经济新闻》文章称，作为后锂电池而备受期待的全固态电池的用化竞争已在德日车企间拉开帷幕。
据日本调查富士经济预测，到2035年全固态电池的全球市场规模将达到21万亿日元。在纯电动汽车用全固态电池备受关注的背景下，小型可穿戴设备等市场也有可能扩大。现有锂电池方面，日本化工企业一直掌握着正极材料、负极材料、隔膜、电解液4种主要材料，有观点认为，在这样的背景下，日企的势也能在固态电池领域发挥作用。( 闫磊)
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发表于 2024-10-28 06:29:10
