盘点：又是希腊船东！正在抢占MR油轮新造船市场！
希腊船东对MR型油轮新造船的需求持续强劲,接连涌现新的订单。海员培训的最新消息可以到我们平台网站了解一下，也可以咨询客服人员进行详细的解答！http://hy151.com/https://ship-1309018925.cos.ap-guangzhou.myqcloud.com/papers/QQ%E5%9B%BE%E7%89%8720210803163306-20210803043312774-20220812100559672.png
据船舶经纪消息人士称,HarryVafias支持的BRAVEMARITIME比较近在现代尾浦造船以108亿美元下单2艘新造船。该订单尚有待确认。近年来,HarryVafias主要关注中型天然气行业和二手散货船交易。
据Seaway了解，此前HarryVafias准备利用4000万美元的储备金来扩大ImperialPetroleum的分拆、船东和补单商C3is的船队。这家希腊航运拥有油轮和散货船，C3is完全有能力利用船队扩张机会。由HarryVafias控制的散货船和油轮所有者C3is正在考虑收购以进军新的细分市场。总部位于雅典的船东和补单商C3is报告第季度利润大幅增长，使其能够利用二手船机会。目前，C3is的船队包括两艘灵便型散货船和艘阿关拉型油轮，净利润为380万美元。
另一家总部位于雅典的船东MONTENEROMARITIME与山东海船厂的4艘50,000DWTMR2型油轮订单联系在一起,新船造价尚未披露,预计于2026年到2027年交付。
而海船厂已经为MR开单做好了充足准备。
希腊船东EVALENDSHIPPING和LASKARIDISMARITIME本月也在韩国和下单MR型油轮新造船。据经纪商称,EVALEND已在现代尾浦下单一系列37,000艘载重吨MR型油轮新造船,总造价逾19亿美元。
Alimia集团旗下ThanassisLaskaridis日前在蓬莱中柏京鲁船业有限订造了5艘MR2型油轮，预计在2026年四季度和2022年上半年陆续交付。
这不是双方的首次合作，京鲁船业已经为Alimia集团建造了2艘超大型散货船(ultramaxbulkers)，还有2艘在建kamsarmaxe型散货船，计划于2026年交付。叠加2023年的4艘kamsarmaxe型散货船订单，恒力重工获得了该集团的10艘该型散货船建造订单。
根据GIBSON(一家Shipbroker)的报告显示，MR型油轮正在速老化，船龄在15至19年之间的油轮占现有船队的近30%。这引发了人们的担忧，即大量油轮的船龄将很超过20年，从而限制它们在通常补单地区的贸易能力。在船队老化的同时，也看到新订单有所增加。去年订购了114艘，今年又订购了71艘，已经超过去年总数的一半。因此，MR型油轮订单目前接近230艘，占现有船队的13%。
尽管2025年——2026年的新船交付量预计有所增加，但船龄为15——19年的油轮数量仍然较高。此外，目前船队中还有13%的船龄为20年或以上，其中许多船只在传统市场之外找到了其他服役机会，这主要是由于地缘动态的变化。俄乌战争加上红海危机刺激了吨海里需求。与此同时，越来越多的船只涌入影子船队，从主流MR市场中抽取了吨位，有助于支撑运费。据GIBSON目前估计，在MR船队中大约1,720艘船只中，有181艘专门在伊朗、委内瑞拉和俄罗斯进行贸易。这一重要部分约占船队的10%。
在需求不断增长和国际参与者可用的油轮供应紧张的双重因素支撑了MR市场持续走强。今年迄今，全球现货TCE收益平均为35,000美元天(非环保型)，202223年为31,250美元天。相比之下，2022年至2022年期间的平均收益为13,500美元天。
各型油轮的TCE价格，可见的是MRLR1LR2在增长相较去年同期。
而MR船型全球总船队规模(可统计的)近期较去年年底还减少了约-1%，从2,296艘降到了2,283艘，受老旧船舶拆船影响。
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